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[本土资讯] 荆门⇔武汉航线开通1年,仅运送82名旅客

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    发表于 2019-3-18 11:25:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

      去年1月12日,荆门到武汉航线开通,这是湖北第一条短途运输航线。但这只“早起的鸟儿”开航即亏,一年来时开时停,2018年仅飞行23天,占开航来一年飞行天数的6.5%,年运送旅客82名。

      首飞后即停班飞一趟亏一趟

      3月5日,记者在荆门漳河机场看到,一架白色的通航飞机停在一角,偌大的售票厅空空荡荡。“已停飞多天,有天气原因,更主要是航线亏损严重。”荆门—武汉航线运营负责人郭镇安说。

      荆门不通高铁、动车,坐普速列车到武汉最快三个半小时。2018年,荆门引进珠海通用航空公司,申报开通荆门—武汉短途运输航线,机型为造价2000万元的美国赛斯纳208EX通用飞机,可乘坐8名旅客,荆门—武汉往返飞行,单趟用时一小时。

      查阅运营资料发现,2018年1月12日,荆门—武汉首班飞行后即停班,直到5月恢复开了两天,6月飞了3天,7月飞了两天又停飞,9月飞行了一天,10月是飞行最多的月份,为12天,此后一直到12月份才飞了两天。

      航班为何频频中断?珠海通用航空公司副总刘宁凯解释,有天气原因,也有飞机定期检查、搭建销售平台等原因,但主要还是亏损,为防止垫资过多,尽量压缩运营次数。“飞一趟亏一趟,长期下去难以承受。”刘宁凯算账:两地机场起降费一次3200元,飞行一趟油费3000元,两名飞行员补贴700元,加上其他费用,飞机单趟成本约8500元。

      亏损78万多元,票价低难支撑

      珠海通用航空公司数据显示,2018年,荆门—武汉运送旅客82人,飞行时间62小时39分,52架次,机票收入11960元。截至今年2月,这条航线亏损787250元。目前,该航线票价为235元,相当于正常票价的2.4折,旅客不需要付燃油附加费和机场建设费。

      票价为何不上调?“这一价格经过市场调研,定价太高会流失旅客。”郭镇安说,荆门到武汉,如果开车,120元过路费,加油费要200多元;火车硬座票41.5元;长途大巴车85元;通航飞机只有低价才能体现交通优势。

      目前,像荆门到武汉这样的1小时左右短途运输航线,国内有20条,票价多在300元左右,广西、云南、四川、内蒙古等地“空中快巴”势头较猛。“国内通勤航线能坚持开下去的,主要靠地方政府补贴。”武汉爱飞客航空综合体发展有限公司项目总监陈少围说。

      通勤航线市场在哪里?

      近日,珠海通用航空公司与荆门市相关部门签订协议,荆门—武汉航线以每架次8500元进行政府补贴,通航公司保证航班正常运转,计划2019年增加飞行频率,每周不少于5天。如果旅客多,一天将飞行两班。

      郭镇安说,由于通航航班不受时间限制,目前已有商务客人上门预订包机。“时间短,体验感也不错。不关手机,低空看风景。”旅客苏先生说。副机长李超说,今年春运开了10多个航班,基本趟趟满员,旅客以年轻人居多,最小的旅客不到1岁,最大的75岁。

      在我国,短途通勤航空方兴未艾。珠海通用航空公司总飞行师刘春良介绍,通勤航空的市场需求主要是解决陆路交通不便,具体有两种情况:

      一是以公务机私人定制为主,弥补交通短缺,像内蒙古海拉尔、满洲里、扎兰屯、鄂伦春等城市之间的公务、商务往来包机业务;

      二是以低廉票价面向大众服务,提升城市形象,也是招商引资需要,像广西、云南等地大城市之间山多路远,以及不通高铁的荆门。前者,客人全买单,后者靠政府补贴成本,普惠制让市民享受红利。

      政府补贴不是唯一之路

      通勤航线之路如何走得更远?“政府补贴不是唯一之路,应多方寻找赢利点,当然这有个发展过程。”武汉爱飞客航空综合体发展有限公司副总孙启健认为,通航公司应该通过市场来降低成本,比如通过通勤航线搅热当地航空市场,开展医疗救援、私人定制包机以及低空旅游等业务,反哺通勤运输成本。

      “国外不少通勤航线运客同时,提供快递等物流服务,有的通航公司开展直升机或私人小飞机飞行员培训业务,拿个驾照10多万元,这些都值得借鉴。”孙启健说。

      荆门正打造通航新城,当地航空产业园相关负责人认为,除了政府补贴外,通航公司应探索新的盈利模式。“比如更换机型,增加乘坐人数提高票务收入,提供快速登机、上机购票以及餐食等增值服务,吸引更多旅客体验短途飞行。”该负责人说。
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